“金九”落幕，车市回温加速，包括自主品牌。
乘联会数据显示，9月，自主品牌随大盘呈上升状态，零售销量约为66.7万辆，同比增速为2.5%，市场份额为34.9%，较8月提升了1.9%。
但与德系（同比增长6.5%）、美系（同比增长26.7%）、日系（同比增长16.8%）等国别车系相比，自主品牌9月同比增速最低，市占率“保卫战”仍面临巨大挑战。
一直以来，自主品牌都凭借SUV车型切割市场，随着合资品牌对SUV车型的加码，近年自主品牌SUV的先发优势已被逐渐削弱。乘联会数据显示，9月，自主品牌SUV的市场份额为21.6%，但同比增速为-0.4%；而德系、美系及日系SUV的市场份额分别为9%、3.1%和9.7%，同比增速分别为14.6%、71.5%和21.7%。
此外，9月狭义乘用车零售销量TOP15排行榜显示，自主品牌占据4个席位。其中，吉利汽车和长安汽车分别位于第五和第六位。值得一提的是，长城汽车在9月挤进前十榜单，从上个月的第十二位上升至第七位，同比增长8.4%。而奇瑞汽车则以约4.8万辆的月销量仍位居第十五名，同比增长4.6%。
图片来源：乘联会
具体来看，自主品牌销量冠军仍是吉利汽车，其在9月实现了连续6个月销量突破10万辆，约为11.8万辆，同比增长6.4%；1~9月，吉利汽车累计销量约为83.7万辆，同比下降8%。
乘联会狭义乘用车零售销量数据显示，长安汽车9月销量约为9.8万辆，同比增长46.7%，在排行榜中增幅最大。根据长安汽车官方数据，其自主品牌9月销量约为15.3万辆，同比增长31.9%。
季军长城汽车9月表现也较为亮眼。乘联会数据显示，其9月销量约为8.9万辆，同比增长8.4%。但根据长城汽车官方数据，其9月销量约为11.7万辆，较8月增加5.3万辆，同比增长17.8%。哈弗品牌仍是长城汽车重要的销量贡献者，9月销量约为7.9万辆。值得注意的是，仅哈弗H6车型的销量就约为4万辆，其中，第三代哈弗H6首月销量破万。
图片来源：每日经济新闻 资料图
自主品牌第二阵营中，奇瑞汽车、上汽乘用车和比亚迪9月动作颇多，期望通过新车抓住“金九银十”旺季。例如，奇瑞汽车推出了瑞虎8 PLUS；上汽乘用车则先后推出首款MPV iMAX 8、MG 5等车型；比亚迪则推出了宋 PLUS。根据车企官方数据披露，9月三家车企的销量分别约为4.8万辆、6万辆和4.2万辆。
眼下，向高端化突围成为一二线自主品牌的共同选择。有车企选择推出全新品牌，并附以全新LOGO。如，吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车和上汽乘用车荣威推出了全新品牌：领克、WEY、星途和R标；也有车企选择推出高端的产品序列，比如长安汽车的UNI产品系列。不论何种方式，自主品牌均在为品牌向上作出努力。业内分析认为，在智能网联等技术的积累之下，未来自主品牌高端化路线会越来越广。
但自主品牌阵营分化的态势也更为明显，“马太效应”进一步加剧。一些处于市场边缘地位的自主品牌增长乏力，面临被淘汰的风险。比如，海马汽车9月销量为1148辆，而力帆汽车实际控制人尹明善以及力帆汽车的多位高管则面临被立案调查的困境。在新一轮的车市洗牌之中，尾部车企如何解决生存困境是业内关注的话题。
