2020年10月，销量前十品牌出现一定变动，上汽通用五菱由上月的第12位跃升至第5位，宏光MINI EV功不可没；哈弗由第15位上升至第10位，其中哈弗H6销量超3.9万辆，两代车型同步销售策略的效果逐渐展现。与此同时，一汽丰田和宝马则跌出前十。
1.主要品牌走势：中低端走强，哈弗进入前十
此外，长安在上月销量大幅提升后，本月销量基本环比持平，连续2个月稳坐第6位；日系品牌中，东风本田、广汽丰田和一汽丰田均出现了明显的环比下滑，销量回归“常态”。
豪华品牌在本月表现相对暗淡，“BBA”全部跌出前十，与凯迪拉克、捷豹路虎、保时捷环比下滑均超10%。随着下半年经济与消费能力逐渐恢复常态，豪华品牌在经济波动环境中的差异性优势也逐渐减弱。此外，厂商对于销售节奏的主动调控也起到了一定影响。
此外，“自主高端品牌”领克本月销量达1.8万辆，连续3个月环比增长，且连续2个月超越与其关系“紧密”的沃尔沃，有望成为首个冲击2万辆月销量的“自主高端品牌”，而其老对手WEY则尚待2021年基于全新平台的发力，才有望重回万辆级别的舞台。
2.国别品牌走势：自主五连涨，德系创新低
国别品牌维度来看，自主品牌成为本月最大亮点，销量占比由9月的32.1%大幅提升至34.5%，实现了连续5个月的环比增长。尽管其中不乏“以价换量”的影响，但较高的市场热度为年底又一轮汽车消费旺季奠定了坚实基础。此外，韩系品牌销量占比也小幅提升0.2%至3.5%。
德系、美系与日系品牌本月销量占比均明显下滑，日系品牌下滑0.6%降至25.5%，德系品牌下滑1.8%至24.7%，降至今年3月以来的新低，其中“BBA”本月的疲软是主因之一。
3.品牌类型走势：豪华品牌金秋“折戟”
豪华品牌的销量占比在9月出现年内首次转折，本月则连续第2个月下滑，从8月最高的18.4%降至15.4%；今年1-10月，豪华品牌销量占比也由最高的18%下滑至17.6%。但在未来两个月中，豪华品牌销量占比或仍有回升空间。
全年来看，预计自主品牌与合资品牌的份额下滑超1%将成定局，但自主品牌在下半年呈现的走强趋势将为2021年的“开局”奠定良好基础。
