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2020年国内在售纯电动车续航排行榜

经公开资料查询,本文整理了2020年国内在售纯电动车续航排行榜:1、特拉斯 Model s,电池容量:100 kWh,售价:79.39万,工信部续航:660 km。2、广汽埃安 LX,电池容量:93 kwh,售价:27.96万,工信部续航:650 km

经公开资料查询,本文整理了2020年国内在售纯电动车续航排行榜:

1、特拉斯 Model s,电池容量:100 kWh,售价:79.39万,工信部续航:660 km。

2、广汽埃安 LX,电池容量:93 kwh,售价:27.96万,工信部续航:650 km。

2020年国内在售纯电动车续航排行榜

3、爱驰 U5,电池容量:83 kwh,售价:29.21万,工信部续航:623 km。

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4、蔚来 ES6,电池容量:100 kWh(选装),售价:41.6万,工信部续航:610 km。

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5、特拉斯 Model 3,电池容量:75 kWh,售价:43.99万(进口),工信部续航:590 km。

6、蔚来 ES8,电池容量:100 kWh(选装),售价:52.6万,工信部续航:580 km。

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7、特拉斯 Model X,电池容量:100 kWh,售价:80.99万(进口),工信部续航:575 km。

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7款纯电车续航最高达660公里,最低27.96万即可买到续航达650km的电动车。这动辄五六百公里的续航,看起来十分美好,不考虑充能(充电或加油)时间,电动车续航足以与燃油车媲美。

但……超长续航实际只是空中楼阁,一上路便原形毕露。

工信部测试方法测出的续航,与实际续航相去甚远,但也并非没有参考价值,可以分两种情况使用百分比划定续航:

一、平均车速低于60km/h的城区驾驶,实际续航=公示续航×80%。

二、平均车速高于80km/h的高速驾驶,实际续航=公示续航×60%。

也就是说即便是续航高达660公里的特拉斯 Model s,高速驾驶的实际续航也只有400km。再遇上冬季低温(低于10度),续航得再打6-8折,实际续航只剩300km。如果是高温开空调的情况,续航也得打8折,实际上只能开300km出头。

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公示续航里程之所以如此虚高,主要是续航测试标准太过老旧。目前我国还在采用一套诞生于50年前的测试标准:NEDC,该标准是1970年欧洲排放测试ECE R15的延伸,最近的一次更新也是23年前了。

用这样的方法/标准测出的续航自然不靠谱,也不合理。就拿特斯拉 Model 3来进行一下简单对比,相同的长续航配置,同样的75 kWh动力电池,NEDC方法测出的续航是:620km(国内标的是:590km),美国EPA标准的测出续航是:518km,欧洲最新标准WLTP测出的续航是:560km。

NEDC标准测试由欧盟国家制定,我国在上世纪90年代引进。现在欧盟已经将之抛弃,转而采用2015年发布的WLTP标准,但我国还在使用该标准。诸多电动车厂商也乐见于此,毕竟老标准测出的续航实在亮眼。

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最近小鹏汽车还传出未上市的新车 P7,NEDC续航测出了七百多公里,轻松夺得全球电动车续航里程冠军宝座,一举将特斯拉挑落马下。七百多公里,这可是很多燃油车跑光一箱油也达不到的续航,至于实际续航如何,只有天知道。


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