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10月车企销量榜:国产向上合资向下,长城难与比亚迪并肩

乘联会数据显示,10月份国内乘用车市场零售销量为184.2万辆,同比增长7.5%,不过与9月份相比却下滑了4.2%。这也是2013年以来,首次出现“金九银十”销售旺季销量下滑的情况。

乘联会数据显示,10月份国内乘用车市场零售销量为184.2万辆,同比增长7.5%,不过与9月份相比却下滑了4.2%。这也是2013年以来,首次出现“金九银十”销售旺季销量下滑的情况。

10月车企销量榜:国产向上合资向下,长城难与比亚迪并肩

其中,比亚迪表现稳中有升,连续2个月实现月销破20万辆,比第二位的一汽大众足足多卖近7万辆。虽然1-10月累计销量一汽大众以148万辆夺冠,但比亚迪也突破了136万辆,两者之间的差距只有12万辆,接下来的2个月如果没有意外,比亚迪将反超一汽大众,成为2022年度国内车企销冠。

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排名第三、四位的吉利、长安,10月销量分别为13.4万辆、12.4万辆;长城排名第十,奇瑞排名第12位,分别为7万辆、6.5万辆。自主车企表现亮眼,几乎都实现了同比增长,只有长城同比下滑了14.2%。

近两年长城汽车的发展有点“不上道”,一味追求高端品牌而错过了新能源转型的良机。哈弗H6的销量也一路被比亚迪和特斯拉碾压,最后终于在前不久推出了H6混动版车型;推出多年的欧拉品牌,表现也是不温不火。

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即便如此,长城却还想着靠蹭友商热度出圈,理想、问界、比亚迪挨个来一遍,甚至将自身与比亚迪比作“北乔峰、南慕容”,既尴尬又没格局,恐怕比亚迪更是不屑当什么“南慕容”。

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合资品牌方面,除广汽丰田、一汽大众等强势车企外,基本上都陷入了同比下滑的怪圈。新能源汽车崛起,传统燃油车衰落;自主品牌高歌猛进,合资品牌一路下滑。所以即便是“金九银十”的旺季,电动车也挽救不了燃油车的颓势。

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除了受10月份疫情卷土重来的影响,“缺芯贵电”也是乘用车市场低迷的原因之一。在10月9日举行的第12届中国汽车论坛上,长安汽车董事长朱华荣叫苦不迭:“缺芯贵电”导致公司采购成本增加,部分新品无法按期上市交付,今年1-9月长安损失了60.6万辆产能。

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2022年是新能源汽车发展不太顺利的一年,上半年和下半年都遭遇了疫情的影响,缺芯问题也一直存在,原材料价格飞涨,使得新能源车被迫涨价。第三季度,国内新势力车企也经历了一轮产品迭代潮,蔚来、理想、小鹏纷纷上市新品保交付。即使是不愁订单的特斯拉,也开始屡屡降价刺激终端市场。

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距2022年结束还剩下不到2个月的时间,各大车企也开始暗中比拼冲销量。经过多年新能源国补等利好政策之后,国内电动汽车市场也都卷红了眼,有的甚至卷到了国外,这是国产汽车的转折点,同时也是真刀真枪的修罗场,谁能站到最后,才是真正的“销冠”。


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