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4月MPV销量排名 腾势D9、传祺M8强势追赶

受开年“价格战”影响的车市,终于成为了过去式,市场复苏让车企再次看到曙光。据乘联会最新零售销量数据显示:4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆,同比增长55.6%,环比增长2.5%;1-4月份累计销量589.6万辆

受开年“价格战”影响的车市,终于成为了过去式,市场复苏让车企再次看到曙光。据乘联会最新零售销量数据显示:4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆,同比增长55.6%,环比增长2.5%;1-4月份累计销量589.6万辆,同比下降1.3%。

整体来看,4月车市相比上月有了一些微增,而值得一提的是MPV在4月份实现销量9.6万辆,同比增长73.0%,1-4月累计销量33.8万辆,同比增长14.8%,整体MPV市场走势不错。

腾势D9抢眼,别克GL8不妙

实话实说,虽然别克GL8在4月份销量表现不错,但整体并不被看好。据乘联会数据显示:4月份别克GL8再次成为国内MPV零售销量排行榜的销冠,实现销量12740辆,同比增长44.4%。

不过,从1-4月累计销量来看,GL8销量为36017辆,同比下滑13.95%。这说明在新能源化趋势下,作为老牌的高端MPV代表,别克GL8曾经耀眼的光环,将被越来越多的对手赶超。而在这群后来居上的产品中,腾势D9绝对有实力吊打别克GL8。

作为比亚迪旗下高端新能源品牌,估计腾势让比亚迪曾经的合作伙伴梅赛德斯-奔驰十分懊悔。合资那么多年,也没见腾势品牌崛起,但在退出后腾势却咸鱼翻身。

4月份,腾势D9销量排行上跟紧别克GL8为10368辆,1-4月销量34529辆,与别克GL8仅相差1000余辆,下个月努力一下就会超过它了。

腾势D9表现为何这么出色?一方面,赶上了国内高端新能源MPV的风口,即使厂商指导价33.58万元-46.58万元,也有不错的市场。另一方面,有比亚迪的背书。当主家在新能源赛道上狂奔时,腾势品牌自然也会感受到强大的助力。

此外,腾势D9产品细分确定到位,EV动力系统超过600公里的纯电续航里程以及四驱版车型的配备,让这款高端MPV在对手不多的市场中如鱼得水。而DM-i版本搭载1.5T发动机以及电机组成的插电混动系统,也是比亚迪的看家技术。出色的产品力,让腾势D9连续荣获 "30万元以上新能源豪华MPV销量第一"的称号。

合资MPV整体回血

在4月份MPV销量排行中,合资MPV的表现也是一大看点。除了别克GL8外,赛那销量7101辆,同比增长42.2%;1-4月份,累计销量25607辆,同比增长28.8%;

奥德赛4月份销量4079辆,同比增长68.3%;艾力绅4月份销量3730辆,同比增长93.4%。在今年价格战比较尖锐的3月份,艾力绅降价幅度较大,但似乎对销量的提升没有多大帮助。

虽然合资MPV在4月份销量表现不错,但在《车壹圈》看来:这种表面上的数据反差似乎缺乏说服力。这主要源于去年严重的疫情影响市场销量,从而为合资MPV的同比增长留下更多衬托。

而在如火如荼的新能源化大环境下,如果合资MPV在产品上不思进取,仍然仰仗传统燃油车,那么未来极有可能被更多的国产车型超越。毕竟在汽车新四化方面,中国品牌产品细分更有优势。

五菱宏光累销量下滑

在4月份MPV零售排行中,五菱佳辰算是五菱宏光的兄弟伙。作为五菱品牌旗下全球银标首款7座车,五菱佳辰外观和内饰上都有了很大提升,该车售价6.88-9.98万元,性价比明显。

4月份,五菱佳辰销量3096辆,同比增长1042.4%;1-4月累计销量15160辆,同比增长5494.1%。虽然总量上比五菱宏光还差很多,但却代表着厂家在用车升级上的一个积极态度。

而对于五菱宏光来说,如今似乎成为了一个矛盾的载体,在数据上表现就是单月销量出色累计销量不堪。4月份,五菱宏光实现销量9124辆,同比增长12.5%;1-4月累计销量43509辆,同比下滑33.8%。

五菱宏光的表现为何这么另类?在《车壹圈》看来有两种原因可能影响着这款车的走势。

作为低端MPV的代表,五菱宏光更多是作为工具车的存在。在疫情结束人们回归正常生活后,它继续行使“多拉快跑”的使命,为创业者们提供生活打拼的选择,因此单月销量变化较大。

不过,随着国内用车升级以及MPV高端化趋势,智能科技方面产品力更强的MPV,将会扮演着”攻城拔寨”的角色,在影响MPV市场整体走势的同时,也将会进一步压缩五菱宏光的生存空间。由此可见,五菱宏光迟早也要走完个人的历程。


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