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2020年造车新势力靠谱排行榜及上险数排行榜

先从2019年4月,汽车商业评论曾经推出的文章《申请派与代工收购派两级分化,资质是横在新势力造车面前的纸老虎》说起。那篇文章提到,发改委和工信部审核通过的15家新建新能源车企,除了由传统主机厂独立出的北汽新能

先从2019年4月,汽车商业评论曾经推出的文章《申请派与代工收购派两级分化,资质是横在新势力造车面前的纸老虎》说起。

那篇文章提到,发改委和工信部审核通过的15家新建新能源车企,除了由传统主机厂独立出的北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源和低速电动车升级获批的知豆、陆地方舟和御捷外,其余9家申请派造车新势力中,当时实现交付的企业只有3家。同时,8家申请资质未果通过收购和代工把造车进行下去的造车新势力,当时已经实现交付的有4家。

我们当时发现的有趣的现象是,不仅在产品推出速度上申请派完败给代工收购派,在知名度和品牌形象上,在科技、创新上,在资金和自主发展能力上,大部分代工收购派也碾压绝大部分申请派。

如今一年过去,我们发现,整体代工收购派实现交付的阵营已经扩大到8家,它们是蔚来、小鹏、威马、理想、爱驰、零跑、新特、国金,而申请派则增加了一家,一共是4家,分别为合众、云度、前途和速达。如果把代工收购派已经大概率能够实现量产交付的算上,则又可以增加天际、拜腾、奇点这3家车企。

汽车商业评论《第七季造车新势力靠谱排行榜》一共对市场上现存的26家造车新势力进行靠谱星级评定和排行,排在前十位的企业中,只有1.5家是申请派。1是合众,0.5家指的是恒大新能源,它是通过收购申请派国能新能源获得的资质,本质上也算是代工收购派;排在11-20位的企业,有3家算申请派,它们是SERES、天美和速达;而排名最后的6家企业中,有4家是申请派,它们是前途、云度、长江和敏安。

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这里的申请派还没有算上万向。2014年收购美国Fisker,2016年获得新能源客车、乘用车生产资质的万向电动汽车有限公司,因为近一年没有生产新能源汽车,2018年11月被要求重新接受工信部39号令的资质审查,在完成审查之前无法就新能源汽车的生产进行申报。为此,万向不得不在2019年4月上海车展首发了一下原来是Fisker旗下 Revero GT后改名为Karma的轿跑产品。

在《第六季造车新势力靠谱排行榜》中,我们已经剔除了万向,这次继续。另外,2019年1月发改委重启2017年6月暂停非汽车生产厂家的新能源汽车申请后获批的三家企业——河南许昌的森源、江苏如皋的康迪和江苏盐城的国新,也都没有进入我们的排行榜。

或许值得一提的是2016年10月的全称为江苏国新新能源乘用车有限公司的国新汽车,它已具备年产7万辆整车和10万台套复合材料车身的能力,亮点在于复合材料新工艺,总经理史践认为这是能够颠覆传统的汽车制造技术。某种意义上,它同奇瑞新能源开创的全铝合金整车架构以及外覆盖件全部采用轻量化复合材料的做法有异曲同工之妙。

也就是说,排除先前知豆、陆地方舟和御捷三家企业,再排除最新获批的三家企业,全部16家申请汽车生产资质获批的非汽车生产厂家的新能源汽车企业,我们的排行榜选择了10家申请派造车新势力企业。如大家看到的那样,整体在排行榜中居于下游地位。

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我们注意到,2019年1月10日,国家发改委已经通过《汽车产业投资管理规定》,取消了汽车投资项目核准事项,全面改为地方备案管理,其中整车类投资项目由省级发改部门备案。

看起来是好事,为此,江西省发改委第一时间给国机智骏进行了资质备案,并在政府网站上进行了公示。国家发改委约谈江西省发改委,提出批评,不能放低要求。国机智骏遂利用国极集团下属的中恒天汽车资质进行生产。

实际上市变相提高了准入门槛,比如不仅新建规模不低于10万辆,而且要求以设计研发企业为主要法人股东的,上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车,或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

这种规定基本上断绝了新生造车新势力获得资质的可能,好在此前,即2018年12月,工信部已经开了一道大门,它发文称,“允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产”。那些已经诞生几年的造车新势力可以通过这一条慢慢长成到条件能够达到《汽车产业投资管理规定》的时候。

不说这种闲篇了,它应该是造车新势力长成之前必须要经过的炼狱,因为收购资质要多花十亿八亿让本来紧缺的资金更加紧缺,而代工生产也会带来诸多管理问题。

当然,这并不是说申请派中就没有表现出色的企业,有,那就是合众汽车。它在2019年的表现可圈可点,首款产品相对传统,但还是在造车新势力中获得了第四名的成绩,2020年3月上市的哪吒U产品力获得更大提升,将保证合众后续销量。张勇领衔的核心管理团队在产品规划、设计研发、营销创新和管理上都显现出了较强的竞争力。此次排名继续维持在第三位置。

汽车商业评论2019年9月推出的《第六季造车新势力靠谱榜》中,我们说,先前纷繁复杂的造车新势力群体出现了明显分化,造车新势力TOP 10清晰浮出:威马、蔚来、合众、小鹏、理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES、博郡。这一季榜单,汽车商业评论研究院提炼出了新的TOP 10:蔚来、小鹏、合众、威马、理想、爱驰、天际、拜腾、恒大和新特。

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这显示出造车新势力前十名相对稳定,也就是那些顺应汽车四化趋势,头脑清晰、决心坚强、经验丰富和变革能力强的企业牢牢把握着了头部位置,痛并快乐着是它们的真实写照。

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当然,非常遗憾,SERES和博郡被派到了前10名之外,SERES为第14名,而博郡则排到了第18名。虽然SERES传统汽车能力尚可,但产品的新物种形象和能力稍嫌不足。同时,产品定位、营销创新也需要极大提高。

博郡作为初创企业一开始就着力打造三款平台10款产品(不包括换代车型),传统机械能力强,但产品在智能创新方面并不突出,来自底特律的汽车海归黄希鸣还是用传统车厂的思维模式干新汽车事业。同时,本身融资困难,而为解决资质同一汽夏利的合资也给其带来更大的资金压力。如今,裁员、减薪等各种负面新闻缠绕。

汽车商业评论认为,这意味着这种传统汽车人出身的造车新势力,如果没有很好地理解“汽车四化”,仅仅在电动车领域实行单向突破,很难成就未来。这样的企业还包括前途、云度、速达,可能还包括零跑、国机智骏和天美。这是此次排行榜的第二个发现。

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原来前五位的企业位置也重新进行了排列。蔚来重归第一,小鹏荣升第二,威马退到第四,理想继续保持第五的位置。2019年蔚来几乎可以说经历炼狱2020年初也可以说已经从炼狱中走出,它的底气、抗压能力以及未来的走向都呈现积极态势,理想汽车2019年12月交付第一款产品,且表现不错,但汽车商业评论认为它的增程式技术路线道路中长期来看,值得探讨。

这让人想起这样一个未成赌约的打赌。

2020年1月7日上午,美团点评董事长王兴在社交媒体发文认为目前中国车企格局基本是“3+3+3+3”角逐下两轮:3家央企是一汽、东风(二汽)、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。针对王兴发文称角逐下两轮中的造车新势力是理想、蔚来、小鹏,沈晖在微博发文愿与王兴打个赌,称“威马一定是Top 3之一”。

王兴领投了2019年8月理想汽车C轮融资,沈晖是威马汽车创始人,所以他们两人的话自然都带有倾向性。不过目前,这两家企业都不在《第七季造车新势力靠谱排行榜》前三名位置,但我们也认为,它们都具有冲击前三名的实力。本质上,这是一个动态的竞争,而且它们现在也都位居前列。

审视最新的这份排行榜,我们还有三个发现。

一是那种头脑灵活的商人乘着政策或者潮流的翅膀杀进造车新势力但造车作派陈旧的企业,在如今这样的市场环境下,已经很难有所作为。这样的企业可能包括赛麟、长江、国金、敏安等等。

二是那种确实在汽车变局大潮下想要成就一番事业的企业家,但因为各种原因目前不能成为头部企业却顽强寻找新出路的企业。它们包括新特、奇点、华人运通还有FF,有的把自己弄成了Tier1,有的成了渠道商,当然造车梦仍在燃烧。

最后一个发现就是各地政府通过特斯拉在中国受到的待遇和特斯拉市值飙升得到了极大的鼓舞,一些处于逆境中的造车新势力仍然得到地方政府的青睐。绿驰汽车被河南国资控股可以看作是一个动向。

2020年疫情之下,全社会全行业都遭受着停滞的痛苦,造车新势力更是遭遇重创,但汽车商业评论一点也不悲观,当初一起摇旗呐喊要颠覆汽车行业的新势力们已经走向分化,但这本身是必然趋势,如同传统车企也在剧烈洗牌一样。相反,审视这一季靠谱榜,我们看到的是造车新势力比传统车企更为顽强的生命力。

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